剛剛在論壇閑逛的時(shí)候發(fā)現(xiàn)一托兒瘋狂的以歐三歐四與國(guó)三國(guó)四的差別原因?qū)�車型進(jìn)行瘋狂的詆毀，為了讓車友們更加詳細(xì)的了解其中的原由，特別開(kāi)一帖子對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行講解與說(shuō)明。

歐Ⅲ與國(guó)Ⅲ差別不大但并不等同　  

　　以前很多廠家宣布自己能夠達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，但是都沒(méi)有正式得到國(guó)家環(huán)保總局的型式核準(zhǔn)。按照以往的慣例，國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，汽車制造企業(yè)將樣車送到國(guó)家環(huán)保總局委托的一些檢測(cè)機(jī)構(gòu)做排放型式核準(zhǔn)試驗(yàn)，然后向國(guó)家環(huán)保總局有關(guān)部門(mén)提交試驗(yàn)報(bào)告和相關(guān)的申請(qǐng)資料，國(guó)家環(huán)保總局會(huì)按照一定的程序給予廠家型式核準(zhǔn)。由于以前新的國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有出臺(tái)，無(wú)法去做這樣的工作，所以只是廠家自己做相關(guān)的試驗(yàn)然后宣布自己的車型能夠達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ或者歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。  

　　國(guó)家第Ⅲ、Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相同，即各項(xiàng)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法和限值都與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相同。廠家生產(chǎn)的車型能否達(dá)到國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，需要通過(guò)國(guó)家環(huán)保總局認(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，目前國(guó)內(nèi)聲稱具備國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)能力的機(jī)構(gòu)較多，但都必須經(jīng)過(guò)國(guó)家環(huán)保總局的機(jī)構(gòu)認(rèn)可，國(guó)家環(huán)保總局也會(huì)有一定的程序?qū)ξ�托的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理，否則無(wú)法保證試驗(yàn)結(jié)果的公證性。  

　　中國(guó)Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國(guó)目前執(zhí)行的中國(guó)Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國(guó)Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低60%；為保證車輛使用過(guò)程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對(duì)車載診斷系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱OBD)和在用車符合性的要求；根據(jù)中國(guó)車用燃料的特點(diǎn)，規(guī)定了適合國(guó)情的燃油規(guī)格。  
    都是自己造的發(fā)動(dòng)機(jī)，為何排放還不一樣呢？這是因?yàn)椋�自�?guó)家公布國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，我國(guó)就應(yīng)當(dāng)實(shí)行本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)了，不能再使用別人的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求本國(guó)的汽車。所以同一廠家的汽車才會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。
歐三和國(guó)三的區(qū)別，我的理解是：
1、標(biāo)準(zhǔn)基本相同，國(guó)三是根據(jù)歐三編寫(xiě)的。
2、通過(guò)歐三是企業(yè)自行認(rèn)證的，通過(guò)國(guó)三是國(guó)家權(quán)威認(rèn)證的。
3、國(guó)家政策的制定和執(zhí)行，譬如環(huán)保標(biāo)志的發(fā)放和市區(qū)限行措施，會(huì)以國(guó)三為標(biāo)準(zhǔn)。
為了讓大家獲得一個(gè)滿意的答案，我在本文的最后給大家附上國(guó)三國(guó)四階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，有興趣的車友們可以自己去研究。