長安金牛星－－忽悠老百姓

產是同

回樓上（星之光4500：
  首先鏈子機頭噪音是大了點，不過它卻是免維護的，它還有個自動鏈條張緊器呢，
就算你用到車子報廢了它都不會松掉 更不會斷掉~！你懂不懂啊？？
   而皮帶機頭呢？ 是相對鏈子機頭安靜一點，不過并不能說它沒噪音吧？是不是？
還有不管你技術有多成熟，它還是用皮帶的吧？ 該拉長的還是得拉長？ 該斷的還不是會斷？？等哪天在郊外皮帶斷了 你看你還牛不牛......~!

緣來夢到你

各有個的好 喜歡什么就買什么啊:lol

星之光4500

自動鏈條張緊器，這個第一次聽說，還真有不會斷的鏈條。。。。和細胞一樣新陳代謝，自我修復？這技術高，那B12發動機確實不錯，雖然聲音大點

光頭小子

原帖由 產是同 于 2010-11-21 17:05 發表
如（開心汽車）所說：老發動機開車跑遍全國在路壞了都不用擔心買不到配件，這都是新發動機所不具備的優勢。

那我要說：新發動機開車跑遍全國都不容易壞，都不用擔心買配件，這不也是舊發動機所不具備的優勢？？？ ...

五菱今年的銷售量比去年同期下降了20%-30%，為什么？就是因為五菱也越出越垃圾了。五菱之光6400加長版，后輪和前輪不再一條線上。左后輪靠里，右后輪靠外。廠家的解決辦法竟然是把左后剎車鼓換了一個加厚的，加厚部位是輪胎螺絲部位。對于新出的B些列發動機，噪音小了，但油耗也還是那么大，跑一段就會變得無力。而且這款發動機對機油的要求也高。長安系列的發動機雖說沒啥變化，卻很實用。我老星465機頭，上高速跑120到130玩似的。五菱車身設計的要比長安低，我每次上朋友車都碰頭，我最恨的就是這點。個子高點就得低頭看車，累！

光頭小子

原帖由 產是同 于 2010-11-24 18:18 發表
回樓上（星之光4500：
  首先鏈子機頭噪音是大了點，不過它卻是免維護的，它還有個自動鏈條張緊器呢，
就算你用到車子報廢了它都不會松掉 更不會斷掉~！你懂不懂啊？？
   而皮帶機頭呢？ 是相對鏈子機頭安靜一點 ...

聽你說話你對發動機的機械常識也不是懂很多。鏈條的自動張緊器，所謂的自動是靠機油壓力的，機油泵壞了或者因為缺機油造成機油壓力低的話，正時鏈條就會松的，而且會出現像柴油車似的噪音。由于鏈條是靠張緊器自動張緊的，在鏈子兩邊還有2條鏈板，這個磨損了，鏈子也是會響的。正時鏈條一旦壞了，前面的一套：正時鏈條 張緊器 凸輪軸正時輪 曲軸正時輪 鏈板等一套都得換，那可是一筆不小的花銷呀！發動機有大修的時候吧，這個是必須換的！成本很高的，再說了 正時鏈條的發動機在國外早就淘汰了！

助人為樂

21樓是五菱托，鑒定完畢！

產是同

你了解正時鏈條嗎？（YS發動機響聲？）
正時皮帶的優點：噪音小，制造成本低。缺點：壽命短，一定公里內要更換。

正時鏈條的優點：使用壽命長。缺點；噪音大，制造成本高。         鏈條驅動與傳統的皮帶驅動相比，傳動可靠、耐久性好、節省空間，該系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等組成，其液壓漲緊器可以自動調節漲緊力，使得鏈條漲力始終如一，并且終身免維護。超強的耐久性使得該系統可以與發動機同壽命。
       汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷發生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，并且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶（鏈條）在發動機里面扮演了一個橋梁的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件（凸輪軸），使發動機的進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，來保證發動機的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。      通常在正時鏈條出現以前，正時皮帶扮演了其中的重要角色。正時皮帶好處是技術成熟，材質也比較合適。但正時皮帶屬于橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。一般使用壽命在4萬-8萬公里（不同品牌車型有不同更換正時皮帶周期）。        當車主在需要更換正時皮帶時，會發現這是一個費力也費錢的過程。需要好幾個小時不說，而且價格不便宜，倒不是正時皮帶價格有多貴，主要是工序麻煩，配套的張緊器和水泵有時也要一起更換。能不能不換正時皮帶？答案是否定的，在正時鏈條出現以前，正時皮帶基本是按里程更換的。       但如果一旦換成鋼質材料的正時鏈條，這個問題就似乎迎刃而解了。事實上是如此嗎？正時鏈條之所以沒有大面積普及，除開成本略高之外，還有一個問題，就是材質能否保證長時間不更換？很顯然消費者在買車時，會有一個這樣的概念，正時鏈條車型不需要更換，更不需要維護。實際上，正時鏈條也需要維護調整，甚至需要更換。      按常理來說，鏈條系統本身幾乎終生不需要維護，其設計壽命與整車相一致，給用戶增加額外的整車可靠性能。但是鏈條傳動會比皮帶噪音大一些，在靜音正時鏈條還沒有得到完全普及之前，這種動力噪音也不是每個人都能接受的，比如福克斯。從理論上說福克斯不需要定期（或定公里數行程）來更換，但大家都看到車主手冊中卻說每5年或75000公里更換正時鏈條。這就是一個問題，廠家這樣說并沒有錯，因為盡管從理論上說正時鏈的設計壽命與發動機相等，但在具體使用上卻有不同，例如有的車經常滿載，長距離高速行駛、有的車卻長期只坐1－3個人（半載）短途使用，這樣正時鏈的磨損狀況就大不一樣了，所以經常滿載高速行駛的車在5年或75000KM前提下，最好更換正時鏈。如果出現這種情況，正時鏈條的使用壽命表現也會大打折扣。（原裝進口的制造工藝要好的多吧）       結論：正時皮帶的材質的確不如正時鏈條結實耐磨，但他技術成熟，普及率高，靜音效果也很好。對比來看，大部分采用正時鏈條車型基本克服了所謂的10萬公里內磨損關，但也帶來了動力噪音變大以及需要周期性調整的后果。孰是孰非，一言難盡，最少在近3年，正時皮帶仍然是汽車發動機配氣機構的主力。       網上說有靜音鏈條，有YS車主說1.8的發動機聲音較大，而2.0的說不明顯，難道是使用的靜音鏈條？　　推出的緊湊，目前有兩款動力配置，16氣門雙頂置凸輪軸的1.6和老式8氣門單頂置凸輪軸的2.0。1.6目前不僅裝備，更涉及到，，。它的好處是采用了VVT可變氣門正時，不管是機械式還是智能式，VVT可變氣門正時都要改變正時鏈條形狀，更為復雜的進氣系統采用正時鏈條正合適。最少15萬公里內，我們不用操心。　所采用的最新的ECOTECIII型用正時鏈條替換了正時皮帶，將免維護壽命延長到了16萬公里，的TSI可以說是代表了目前世界上最先進的技術，而就在前不久1.4TSI也被評選為世界十佳之一，盡管從參數上看這款1.4TSI和其他2.0自然吸氣相比并沒有什么優勢，最大功率96千瓦，但是爆發力明顯高于一般的2.0，特別是渦輪啟動之后的中段加速能力非常好，寬廣的扭矩平臺也保證了持續的加速能力。當然這款渦輪增壓也采用了正時鏈條，并且采用靜音設計，有利于進一步降低工作噪音。    不過噪音并不算小，這其中本身運轉產生的噪音只是很小的一部分，更多是來自鏈條傳動和i-VTEC系統工作時的聲音。這一點倒是讓很多人認清了正時鏈條也并非全是優點。采用正時鏈條為無聲（傳動）金屬鏈，早已不是以往的正時皮帶，并且在傳動過程中每一鏈輪進行潤滑使得咬合時產生的噪音得到降低。特別之處對正時鏈銷軸的部件經過亞硝酸鹽處理以增強抗磨能力。　1.6和2.0均采用了永久性的精鋼正時鏈條，不僅使得在加速和怠速狀態時鏈條噪音最小化，而且延長了使用壽命，同時由于其耐久性，也進一步降低了車主的使用成本。

產是同

你了解正時鏈條嗎？（YS發動機響聲？）
正時皮帶的優點：噪音小，制造成本低。缺點：壽命短，一定公里內要更換。

正時鏈條的優點：使用壽命長。缺點；噪音大，制造成本高。         鏈條驅動與傳統的皮帶驅動相比，傳動可靠、耐久性好、節省空間，該系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等組成，其液壓漲緊器可以自動調節漲緊力，使得鏈條漲力始終如一，并且終身免維護。超強的耐久性使得該系統可以與發動機同壽命。
       汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷發生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，并且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶（鏈條）在發動機里面扮演了一個橋梁的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件（凸輪軸），使發動機的進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，來保證發動機的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。      通常在正時鏈條出現以前，正時皮帶扮演了其中的重要角色。正時皮帶好處是技術成熟，材質也比較合適。但正時皮帶屬于橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。一般使用壽命在4萬-8萬公里（不同品牌車型有不同更換正時皮帶周期）。        當車主在需要更換正時皮帶時，會發現這是一個費力也費錢的過程。需要好幾個小時不說，而且價格不便宜，倒不是正時皮帶價格有多貴，主要是工序麻煩，配套的張緊器和水泵有時也要一起更換。能不能不換正時皮帶？答案是否定的，在正時鏈條出現以前，正時皮帶基本是按里程更換的。       但如果一旦換成鋼質材料的正時鏈條，這個問題就似乎迎刃而解了。事實上是如此嗎？正時鏈條之所以沒有大面積普及，除開成本略高之外，還有一個問題，就是材質能否保證長時間不更換？很顯然消費者在買車時，會有一個這樣的概念，正時鏈條車型不需要更換，更不需要維護。

產是同

還有一點，說我是托，我倒想問問 有我這樣的托嗎？
那還不如說五菱車就是我產的呢~！
真是奇怪了， 進來和大家砌搓砌搓  就變成托了？

ycs415

免維護不是免維修，樓上！！！我的車車還用的是免維護的電瓶呢？難道可以用一輩子了！！！