老車主試駕全新UNI-T，我會是國產車韭菜嗎？

梁洪

有個朋友在試駕會上跟我開玩笑說，這個新款的UNI-T跟你“上一代車型”有什么區別啊？



雖然只是一句玩笑，但也從某個方面說明了2022款的UNI-T確實變化非常大，肉眼看到的有外觀進化、用料提升、配置提升，肉眼看不到的有動力優化、操控優化，甚至連底盤零件也進行了升級。過去車型的改款頂多一年一小變，三年一中變，6年一換代，但是現在國人的需求越來越多，為了追趕上消費者的需求，年款堪比換代的事情，我相信日后也會時有發生。


眼看不到的變化



言歸正傳，可能配置的提升和外觀的升級大家都已經看到了，我在這里就不再多贅述，多講一點大家肉眼看不到的東西和我個人實際感覺。


動力方面，新款UNI-T的藍鯨動力NE 1.5T發動機經過了重新調校，在功率上提高了6千瓦，扭矩依然是300牛·米。我覺得6千瓦功率的提升倒是其次，在全新的調校之下，仿佛給予了UNI-T的二次生命。雖然我沒有測試0-100km/h加速時間，但是全油門起步會讓245/45 R20的馬牌MC6輪胎響胎，可想而知長安的動力工程師在發動機真花了不少功夫，回家之后我特意試了一下我的老款UNI-T，全油門起步是真的一點輪胎聲音都沒有。



有一句話這么說，看一輛車是不是好車，如果你什么都不懂，那最簡單看動力，因為動力強的車，操控、懸掛、車身剛性都要跟上。UNI-T在動力上去了之后，當然要在底盤懸掛上面再下一點功夫，要不然再強的動力也會功虧一簣。關于我的舊款UNI-T，我對于它日常行駛的品質，避震的質感是毫無怨言的，但唯獨快節奏駕駛的時候，車身姿態會有點跟不上，而且避震往后段越難支撐得住車身。


如今UNI-T在多段阻尼避震器的加持下，即使在廈門國際賽車場上全速駕駛，也不會感受到明顯嚴重的側傾，車身跟隨性大幅改善，已經可以勝任絕大多數情況下的快節奏駕駛。在全新調校的發動機與避震的配合之下，官方測出加速和剎車成績有了明顯的提升。


除了避震之外，底盤的零件也不有不少的升級。同樣先講一下我老款車型的槽點，其實對于一款緊湊型級別車型來講，配備一個20寸的輪轂和245寬度馬牌MC6真的是一個非常冒險的做法，雖然MC6是一個好輪胎，很安靜很舒服，但是大輪轂大輪胎會導致車子“腳重”，不利于懸掛快速上下運動，所以一般大家去改裝都會選擇更輕的鍛造輪轂。而新款UNI-T更換了全新的輪轂（肯定不可能是鍛造的，大家別想了），在轉向節上也做了優化，換上了鋁合金材質，降低簧下質量，提升舒適性，而輪胎方面也做出了優化。


不過遺憾的是，賽車場里面不要說減速帶，路面連接縫都沒有，希望下次有機會在路試上好好感受一下新的底盤零件。



眼看得見的變化


在最頂配的車型上出廠自帶改件，全車包圍加各種碳纖裝飾件，相信會迎來一批不甘平凡的年輕消費者，這些原廠改件也可能會成為日后改裝文化發揚光大的一顆種子。


除了外觀之外，內飾的變化也相當明顯，取消掉了我最討厭的紅內飾，并且增加了運動氛圍更加強烈的撞色運動內飾。例如在座椅上增加了不少增強摩擦的材料，主駕駛座椅頭枕增加頭枕喇叭，并且新增了座椅記憶。在方向盤上也新增了翻毛皮材質，加強摩擦力，更加符合運動的定位。



另外，中控雙聯屏也直接加到了12.3英寸，比老款足足大了一圈，而液晶儀表盤的UI設計完全不一樣，不僅如此，據說芯片還用了最新的芯片。雖然換了最新的芯片，加大了屏幕，但說句實話，UNI-T的車機應用是遠不如自家的兄弟，很多逸動PLUS、UNI-K、歐尚等車型上面有的功能，UNI-T上面都是沒有的。


當然，內飾變化遠遠不止這些，但是如果要把它們一一說出來的話，實在是沒有太大的意義，主要還是材質用料上的變化，其實就連檔桿的阻尼也跟我老款車型都很不一樣。



雖然新款UNI-T的進化很明顯，在不少細節上也作出了優化，但是在一些小地方上依然有待加強。例如直到現在，頂配車型的尾箱依然是沒隔板，前排依然沒有點煙器。


其實大家從買自主品牌的第一刻就已經知道，自己為什么會被這些品牌吸引，是配置、顏值、動力，但是這些需求會跟著潮流變化而變化，合資品牌全球車型研究的是全球走勢，而自主品牌專門研究國人需求，所以自主品牌車型無可避免地快速根據需求而快速作出配置變化。接下來，付費升級可能是各大自主品牌的重點研究課題。

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