[轉帖]電噴車積碳的預防與幾種解決方法

獵人

電噴車積碳的預防與幾種解決方法


電噴汽車，也許一個外行人也能說出一兩條它的優點，諸如節能、環保等等。但是隨著

電噴車在我國的普及，一些其特有的故障也隨之而來，最典型的就是積碳現象。
　　
　　積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。
　　
　　氣門、燃燒室積碳
　　
　　受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發

動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在

進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油

中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加注的

汽油質量低劣雜質較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結構類似

海綿，當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的

混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火

、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而

徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
　　
　　進氣管積碳
　　
　　由于整臺發動機各個活塞的工作并不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不

能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較

軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋

渦，影響進氣效果及混合氣的質量。
　　
　　另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一

來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現

象。
　　
　　如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已

經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶
　　
　　后無怠速，那么你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修

店檢查一下車子了。
　　
　　在汽車維修中對于進氣管積碳的診斷是很簡單的， 只要把節氣門拆下就可以很清楚地看

到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店里有三

種診斷方法。
　　
　　解體法
　　
　　也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什

么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命。
　　
　　內窺鏡檢查
　　
　　把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內

窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了

該設備。
　　
　　觀察反饋電壓變化
　　
　　用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常

的氧傳感器反饋電壓都是在0.3～0.7V之間波動，而且應該在10秒鐘之內有8次極大值和極小

值的交替變化。一旦氣門產生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的

0.3-0.7V變成0.1～0.9V。而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電

腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統有故障，就不能

很準確地作為判斷依據，還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針

對閉環電噴的汽車使用，因為只有閉環控制的系統才配備氧傳感器。
　　
　　在汽車維修中對于積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產生更

是難上加難，與其出了問題再修不如防患于未然，用日常維護的手段來保持車輛的正常使用

性能。下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。
　　
　　第一：加注高質量的汽油。
　　
　　汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨

勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家

要注意高標號并不等于高質量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質就少，標號只代表

油的辛烷值，并不能代表品質和清潔程度。
　　
　　一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效

地防止在金屬表面形成積碳結層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機

免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。
　　
　　第二：不要長時間怠速行駛。
　　
　　怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度

就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的

沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
　　
　　第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。
　　
　　多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋

的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以

有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發

動機。
　　
　　
　　第四：注意滅車時機。
　　
　　對于裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車，在怠速運轉10分鐘

后再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍

。
　　
　　由于受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積

碳產生的方法有可能不太容易實現。那么建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬

公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對

車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳

對發動機性能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態。

風隨一切

好貼,學習中

萬里

學習

sunrj8156

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鼎極人生

好貼,學習中

白水杜康

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愛情催淚彈

請問,長安小面的節氣門在什么地方???

(獵人)

原帖由 愛情催淚彈 于 2007-3-5 14:35 發表請問,長安小面的節氣門在什么地方???

節氣門在空氣濾清氣連著的管子另一頭那邊 在發動機上

小百貨

好貼,學習中

開4S賣BB

:victory: 學習.:victory: