“杰勛”閃亮登場 長安自主意在穩中求勝

飛天鼠

　　從CM8到奔奔，再到杰勛的下線，長安自主轎車研發厚積薄發，已進入了收獲期，并為向主流自主轎車企業轉化打下了堅實的基礎。 　　繼去年7月發布自主品牌轎車戰略、11月北京車展推出首款自主品牌轎車奔奔以后，堅定發展自主品牌的長安集團第二款自主品牌車型──杰勛，即代號為CV11的MPV于3月26日在重慶長安第五工廠正式下線。 　　在全場嘉賓的注目中，這款凝聚了長安人3年心血、投資巨大的MPV終于掀開了蓋頭。這款MPV完全不同于長安曾在2003年上海車展展出的杰勛概念車。據悉，杰勛是由長安汽車工程研究院海外分院聯合國際著名設計公司打造而成，排量為2.0L，在外形、空間、動力和安全性能等方面都有相當不錯的表現。 　　隨著奔奔的熱銷、杰勛的下線，與旗下江鈴產品的遙相呼應，很明顯，長安自主品牌戰略開始提速，長安在有計劃、有步驟實施著自主品牌轎車戰略。長安自主發展的獨特模式正顯示出巨大的威力。長安集團總裁徐留平接受記者專訪時，深刻剖析了長安的自主轎車戰略。 長安意在“穩中求勝” 　　據徐留平介紹，杰勛以“第三空間”為消費訴求，定位于生活節奏快，工作壓力大、渴望在家庭與職場之外獲得能夠享受輕松快樂的場所(第三空間)的青年人。杰勛正式上市預計在今年5月份，業內人士猜測價格可能會在9～12萬元之間，與奇瑞V5、普力馬、風行等較低端MPV來競爭。 　　由于去年7月才發布自主品牌標識，長安在目前的市場環境及自身條件下，沒有著急在競爭異常激烈的經濟型轎車方面發力，長安根據自己戰略布局，選擇頗有市場“韌度”的MPV市場發力，除了彌補旗下此前推出的江鈴風尚不景氣的市場表現外，實際上更多的戰略意圖是讓消費者逐漸改變對長安微車企業的印象，為推出經濟型轎車鋪平道路，逐漸實現長安的轎車戰略。這正是徐留平接受記者專訪時所說的“求穩不求快”的轎車發展戰略。 　　記 者：奔奔上市后，銷量非常好，現在各大自主品牌轎車都開足馬力往前沖，銷量增長很快，長安在轎車方面會加大馬力往前沖嗎？還有什么樣的打算？ 　　徐留平：奔奔目前的銷量已經超過了2萬輛，今年的銷售目標是5萬輛，我們沒有定好高騖遠的目標，我們還是堅持認為非常穩健的策略才能夠保證品牌，才能夠保證品質和服務。因為過度上量，資源準備會顯得不足。我們希望通過杰勛使得我們長安在品牌、產品上向一個更高的檔次、更高的水平前進。下半年我們會推出1.0L和自動變速箱的奔奔，來滿足不同細分市場的需求。 　　記 者：去年年底推出奔奔，現在推出來杰勛，將來肯定會不斷推出自主品牌的產品，這種產品的節奏我不知道您是怎么把握的？ 　　徐留平：由于長安把CV9和CV7放入江鈴以后，長安自主品牌轎車的計劃發生了一些變化。我們有一個非常詳細的產品計劃，但我們也秉承積極而慎重的理念來考慮，不急于推出很多車型，要穩妥地把每個產品做精。 自主研發顯威 　　以微車為本的長安一直穩居中國四大汽車集團之一，這本身就是媒體關注的焦點，去年發布自主品牌轎車戰略后，長安獨特的自主之路更是為業界所期待。尤其第一款微轎車奔奔的入市，迅速紅遍大江南北，市場份額一路攀升，到今年2月底，細分市場占有率達到15.2%。伴隨著長安與旗下江鈴產品系列的調整、規劃，長安整體轎車戰略已經邁上快車道。可以說，長安多年堅持的自主研發已經進入了收獲期。 　　追本溯源，長安自主品牌轎車戰略始于1999年，以自主為靈魂的長安深謀遠慮。數年前，長安汽車已經在意大利成立了海外技術中心。目前已在重慶、上海和意大利都靈設立了3個研發中心，其全球協同研發平臺已成氣候。現今長安的研發部門已經具備了包括創意設計能力、工程化設計能力等5種自主研發的完整流程。從CM8到CV11，有長安多年自主研發深厚的積淀，已經為其向主流轎車企業轉化墊足了底氣。 　　徐留平告訴記者，開發平臺多了，產品序列增加了，自主研發除了技術之外，更多地體現在管理水平成本控制上，長安已經在多平臺開發中掌握了管理訣竅，這對一個起步企業意義深遠。 　　記 者：能不能講講從去年開始長安在自主創新方面取得什么樣的進展？整車開發做到什么程度？這一年來有什么樣新的成果？ 　　徐留平：最大的體會實際上是管理的提升、在自主品牌和多產品跨部門的團隊合作當中的管理以及技術能力的逐步提升。自主品牌現在的難點不在于技術，而在于管理。我們現在是處在多平臺多產品過程中，可能會有一百個管理的組合，這是一個蠻大的事情。我們已經掌握了它的一些基本訣竅，這個訣竅對于長安未來的拓展和發展都是非常重要的。 　　一年來我們著重在幾個方面提高技術的能力，一個方面是我們要開發節能環保高品質的動力總成系統。同時在整車能力方面逐步提升。最近整車的實驗能力方面我們也在加強，二、三期實驗能力在規劃與建設。技術實驗手段能力的提升對于我們總體研發水平的提高是非常重要的。 長安江鈴協調發展 　　去年長安推出全新自主轎車品牌的“盾”形標識，徐留平發布了長安自主轎車的市場目標：到2010年自主品牌轎車年產銷量25萬輛以上；未來5年內，長安將推出10款以上自主品牌轎車產品，排氣量覆蓋0.8升～2.2升。2007年將推出三廂經濟型轎車，2008年推出三廂中級轎車，2009年還將推出性價比較高、特別適合普通家庭使用的三廂轎車。 　　那么，在如此的規劃下，長安是如何規劃與江鈴的產品分配的呢？杰勛與風尚是否會沖突呢？更直接地說，長安將如何調整與江鈴的戰略合作呢？對此徐留平做了精彩的回答。 　　徐留平告訴記者，長安和江鈴是一個戰略合作的關系，但是在產品技術領域當中是由長安來主導完成的，未來江鈴的一系列產品都是在長安總體的產品戰略和規劃基礎上來實現和完成的。 　　記 者：江鈴生產基地跟長安本部的生產基地有什么樣的相互協調規劃？這兩個品牌會不會合二為一？還是一直實行雙品牌戰略？ 　　徐留平：江鈴轎車的產品和技術平臺都是來源于長安，同樣一個平臺上延伸出不同的產品。CV9和CV11是基本的體現，但長安轎車的品牌和江鈴路風的產品會做一系列的區別和區分。品牌有所不一樣，產品理念也不一樣，具體在產品層次上可能會因為不同的產品而有所區別。2008年長安會推出一款中級轎車，江鈴也會推出一款自主轎車，但是各有品牌各有區別，協同發展。江鈴今年將推出CV7，它是4.1米左右的家庭型轎車。 　　記 者：長安汽車整個發展戰略是什么樣的？很多企業是自主品牌自主研發和合資兩條腿走路的方式發展，對于長安來講最終的目標是什么？ 　　徐留平：一方面合資，一方面自主，我估計這條路在未來的20年都不會變，這是市場決定的。要說20年以后的事情，預測也沒什么意思。你說我現在做20年后的準備，毫無疑義，無非得出兩個結論，要么我就要合資，自主不干了；要么只要自主，合資不干了，但過程是不可逾越的。

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新手小王

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