長安反攻五菱

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“我和尹家緒早就認識，也是很好的朋友，我們和哈飛、昌河的老總經常探討，并不像你們想象的那樣競爭激烈”。上汽通用五菱總經理沈陽在接受本報記者采訪時極力營造天下太平的氛圍。然而，2006年上汽通用五菱成為微車行業霸主后，已經引發了長安汽車的強烈反彈，一場激烈的微車市場攻防戰正在展開。
 
 
 

　　3月26日，上汽通用五菱攜手中國紅十字基金會在北京成立“紅十字天使計劃———上汽通用五菱博愛基金”，上汽通用五菱首批注入專項基金200萬元，為貧困地區援建衛生院。

　　在銷量上超過長安之后，上汽通用五菱正在試圖提高自己的公眾認知度，以希望在品牌形象方面也超過曾經的微車老大———長安。

　　公益事業對品牌建設和銷量提升的作用，上汽通用五菱副總經理孫少立表示，這種作用很難量化。但是，微車行業的競爭已經開始向品牌競爭轉化，五菱自從2001年與上汽和通用合資后，也逐漸意識到品牌建設的重要性，并且已經開始了這方面的努力。

　　2007年對于上汽通用五菱和長安汽車來說都是關鍵的一年，如果上汽通用五菱能夠有效抵擋住長安微車業務的反擊，那么就有望繼續擴大領先優勢。而長安汽車如果不能止住下滑的頹勢，則可能喪失更多的市場份額。

　　長安五菱攻防戰

　　上汽通用五菱超越長安汽車稱為微車老大之后，雙方的位置和角色也許已經發生了微妙的變化。前者從追趕者變成領先者之后似乎采取了守勢，而后者在被超越以后則發起了反擊。

　　2007年，上汽通用五菱的銷售目標是52萬輛，相比2006年46萬輛的實際銷量增長15%，這一比例比其2005年、2006年的增長大幅降低。

　　對此，沈陽說，“董事會制定的目標是一方面，我們希望能夠超過董事會制定的目標”。

　　據了解，2005年，上汽通用五菱董事會制定的銷售目標是18萬輛，實際銷量為23萬輛；2006年制定的目標是41萬輛，結果達到了46萬輛。2007年第一季度，上汽通用五菱銷售達到15萬輛，如果能夠繼續保持這個態勢，那么今年將達到60萬輛的銷售，超額完成董事會制定的目標。

　　為了保持領先優勢，3月份，上汽通用五菱推出了旗艦產品“五菱之光”的升級車型———“五菱鴻途”，今年還將推出一款輕型卡車和spark升級版。為了鞏固營銷領域的優勢，該公司將擴大在二、三線城市和縣城的布點，去年其在全國15%的縣都建立了銷售網點，今年的目標是30%。

　　針對上汽通用五菱的咄咄逼人態勢，長安汽車也推出了主打車型“長安之星”的換代車型———“長安之星二代”，同時大力變革其直銷、經銷兩條線的銷售渠道。從2006年下半年開始，其直銷店規模由之前的150家縮減至目前的70家左右，未來還將繼續縮減。二、三線城市經銷商網點則會不斷擴建，以適應微車市場向中小城市的轉移趨勢。

　　平安證券汽車行業分析師姚宏光表示，長安微車業務的下滑主要原因是其產品老化，另外，長安汽車也沒有及時意識到國內對微車的需求，已經從客用向客貨兩用甚至是純貨運轉變。而上汽通用五菱正是因為看準了長安的產品漏洞才獲得了爆發式增長。“五菱之光”車體寬大、懸掛較硬，皮實耐用，適合于客貨兩用，而“長安之星”面世已經七八年，產品設計、功能嚴重老化。

　　不過，姚宏光認為，兩家公司新推出的升級車型對于銷售的拉動作用相差很大。“五菱鴻途”是對“五菱之光”現有功能的升級，并非換代產品，對上汽通用五菱的銷量提升作用有限。而“長安之星二代”則是對其老化車型的根本性改變，對于長安微車銷量增長的拉動作用更為明顯。

　　因此，姚宏光謹慎的預計，長安汽車微車業務有望在今年止住下滑的頹勢。從實力來看，上汽通用五菱和長安汽車在微車領域屬于同一個級別的對手，而長安的研發和制造能力更勝一籌。

　　對于雙方的競爭態勢，沈陽表示，“長安汽車并沒有輸，五菱也只是暫時領先而已”。

　　五菱的轎車夢

　　微車領域的得意難掩上汽通用五菱在轎車領域的失意。成為微車市場老大之后，上汽通用五菱也許希望在轎車領域獲得更大發展。不過，公開談論轎車規劃對于上汽通用五菱來說仍然是一個禁忌。

　　據了解，2001年，五菱曾耗資4億元研發過一款轎車，不過并未成功推向市場。當時，五菱的總資產并沒有4個億。對于這次不成功的造轎車經歷，五菱的很多人都記憶猶新。

　　微車業務的成功似乎又一次激發了五菱對于轎車的熱情。上汽通用五菱一位接近沈陽的人士對記者說，“每個做汽車的人都流著轎車的血，沈陽也是。上汽通用五菱當然也想做轎車了，要不然引入spark干嘛？”

　　沈陽則向記者表示，微車利潤很低，做轎車才是有理想的。言語之間流露出對于轎車項目的渴望。研究長安汽車的證券行業分析師表示，微車領域的整體毛利率在20%以下，凈利潤率大約在1%-2%之間，上汽通用五菱的凈利潤率大約為3%左右。經過幾年的發展，上汽通用五菱應該也有了一定的資本積累，為其下一步擴大轎車項目奠定了基礎。

　　孫少立向記者表示，上汽通用五菱的未來發展很大程度上由大股東上汽集團決定。而上汽集團已經有了兩個合資的轎車項目，而且借助羅孚上馬了自主品牌轎車項目。言下之意，似乎上汽通用五菱的轎車夢與上汽集團的規劃并不相符。

　　不過，姚宏光表示，上汽本身沒有經濟型轎車資源，通用也是如此，因此，不排除上汽鼓勵上汽通用五菱發展經濟型轎車的可能。

　　對于上汽通用五菱來說，微車是其安身立命之本。對于長安來說，微車業務的收入是其自主品牌轎車研發的主要資金來源，其自主品牌轎車項目已經投入數十億元，未來的資金和資源占用將逐漸減少并進入收獲期。因此，長安微車產品的研發和市場投入將得到加強，以此看來，未來幾年，微車市場的格局仍然存在相當大的變數。在2006年上汽通用五菱超越長安之前，雙方也是各領風騷。

華英雄

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謝謝樓主怎么好的文章

完美瘋貓

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